Regeringen fördubblar banavgifter för tåget
Kraftigt höja biljettpriser och en snedvriden konkurrens gentemot flyg och bil kan bli konsekvensen av de fördubblade avgifterna för de svenska järnvägsspåren.
Trafikverket förbereder en höjning av banavgifterna för tågoperatörerna i Sverige. Över en tioårsperiod ska avgifterna höjas från cirka 8,8 miljarder till cirka 15,6 miljarder kronor, skriver DN.
Enligt ett beslut från regeringen ska avgifterna bidra till att förbättra spårkvaliteten, men regeringen föreslår också att avgifterna ska redovisas över statsbudgeten från och med nästa år.
Branschorganisationen Tågoperatörerna säger att höjningen motsvarar hela det samlade rörelseresultatet hos alla tågbolag som opererar i Sverige. I en rapport från Trafikverket slås det fast att avgiftshöjningen troligen kommer att ge högre biljettpriser och tvinga kommuner och landsting att öka sina bidrag till olönsamma linjer.
- Vi gör som regel en prishöjning per år, och den är inte direkt kopplad till Trafikverkets avgifter, utan till en rad andra omständigheter, främst den allmänna prisutvecklingen. Men det är klart att om Trafikverket fördubblar avgifterna över en tioårsperiod så måste vi räkna på det, då kan det få effekt för oss, säger SJ:s presschef Dag Rosander.
Enligt ett beslut från regeringen ska avgifterna bidra till att förbättra spårkvaliteten, men regeringen föreslår också att avgifterna ska redovisas över statsbudgeten från och med nästa år.
Branschorganisationen Tågoperatörerna säger att höjningen motsvarar hela det samlade rörelseresultatet hos alla tågbolag som opererar i Sverige. I en rapport från Trafikverket slås det fast att avgiftshöjningen troligen kommer att ge högre biljettpriser och tvinga kommuner och landsting att öka sina bidrag till olönsamma linjer.
- Vi gör som regel en prishöjning per år, och den är inte direkt kopplad till Trafikverkets avgifter, utan till en rad andra omständigheter, främst den allmänna prisutvecklingen. Men det är klart att om Trafikverket fördubblar avgifterna över en tioårsperiod så måste vi räkna på det, då kan det få effekt för oss, säger SJ:s presschef Dag Rosander.
Relaterade artiklar
Nå, nu är nyheten ca 5 månader gammal och först när den dyker upp i DN blir det en nyhet? också en himla begåvad branschbevakning? Man kan argumentera för allt och rättfärdiga allt, men vem utsätter Trafikverket för konkurrens? Det har gått fel emd det mesta aen avreglering som varade i ett par måander och ersattes av ett SJ/DB statskapitalistisk monopol, statliga Green Cargo tar över TGOJ den ende "private" konkurrenten och därmed är cirkeln sluten, staten äger allt och nnu är det fritt fram för alla inom järnvägen att rättfärdiga sina misslyckanden och kostander, rationalisera, vara effektiv, kundanpassat -- det är skämt och så uttalar sig välkammade medlöpare och branschen acceptera vad som helst. Den svenska vardagen har överträffat Grönköping, bra att man vet vart ens skattepengar går, till sanslösheter och en okunnig Maud Olofsson som talar om avregleringar och verkligheten är den motsatta.
Den borgerliga alliansregeringen har hög svansföring när det gäller att åtminstone tala för en bättre miljö. Spårbunden och eldriven person- och godsbefordran torde tillhöra de mest miljövänliga massamfärdsmedlen. Vill man stimulera ett sådant bör man snarare med skattemedel subventionera detta trafikslag mera (och modifiera det gamla riksdagsbeslutet om att varje trafikslag i princip ska bära sina egna kostnader).