3 kommentarer

1. Tim: Är säkert helt i sin ordning då det är olika bolag om än i samma koncern. Även om det moraliskt är tveksamt. Hela SAIL kom ju för att spara pengar och få en lönsamhet som SAS inte kan få på de gamla avtalen2020-10-08 08:44
2. Oscar: Tim: SAS Scandinavias pilotlöner är lägre än SAIL, det enda SAS sparar pengar på är arbetsgivaravgiften. Lönekostnaden för bolaget är därmed relativt lika. Kostnaden att driva en hel flygorganisation i Irland gör SAIL till en dyrare lösning för SAS. Tro mig, jag är insatt och har analyserat siffrorna. Detta görs inte för att spara pengar, detta görs för att skapa makt åt SAS ledning genom att skapa priskrig mellan anställningsgrupper (SAS, SAIL, wet-lease och mid size segment). Det har bara att göra med prestige tyvärr, RG är väldigt prestigefull och vill inte diskutera, han vill bestämma.2020-10-08 09:59
3. F/O: Nu är det inte enbart SAIL det handlar om. SAS hyr även in Cityjet och Xfly för att operera CRJ och ATR. Det rör sig om ca 15-20 flygplan för tillfället. Det är stor del av SAS totala produktion. Mycket av detta skulle SAS själva kunna klara av att flyga i rådande tider med exempelvis A319. Men dessa underleverantörerna samt SAIL är helt beroende av SAS då det är deras enda uppdragsgivare. Skulle SAS sluta köpa deras tjänster skulle de snabbt gå i konkurs, vilket SAS vet. Så SAS permiterar och säger upp sin egna personal och låter deras billigare underleverantörer flyga produktionen. Luktar illa när staten är delägare och står för notan gällande permiterad personal.2020-10-10 12:37