Japan är på väg att ta höghastighetståg till en helt ny nivå. Landet utvecklar just nu världens snabbaste tåg, L0 Series, som väntas nå hastigheter på över 600 kilometer i timmen. Det rapporterar Euro News.
L0 Series är ett magnettåg, så kallad maglev, som utvecklas och testas av Central Japan Railway Company (JR Central). Enligt planerna ska tåget kunna nå topphastigheter på upp till 603,5 km/h, vilket gör det betydligt snabbare än världens hittills enda kommersiella maglevtåg, Shanghai Maglev i Kina, som kör i upp till 460 km/h.
Som jämförelse ligger Europas snabbaste tåg, som franska TGV och italienska AGV Italo, på operativa topphastigheter mellan 306 och 354 km/h.
Kraftigt kortade restider i Japan
Den nya tekniken ska införas på den så kallade Chuo-Shinkansen-linjen, som just nu byggs mellan Tokyo och Nagoya. Resan, som i dag tar mellan 1 timme och 26 minuter upp till 2,5 timmar beroende på tågtyp, beräknas kortas till cirka 40 minuter.
På sikt planeras även en förlängning till Osaka, vilket skulle knyta samman Tokyo, Nagoya och Osaka till en gemensam storstadsregion. När hela sträckan är färdig väntas restiden mellan Tokyo och Osaka bli omkring en timme, jämfört med dagens 2 timmar och 20 minuter till 4 timmar.
Som en europeisk jämförelse skulle motsvarande teknik kunna kapa restiden mellan London och Edinburgh till cirka en timme – en sträcka som i dag tar mellan fyra och nästan sex timmar med tåg.
Maglev kräver helt ny infrastruktur
L0 Series bygger på magnetisk levitation, där tåget svävar ovanför rälsen och drivs fram av elektromagnetiska krafter. Tekniken möjliggör extremt höga hastigheter, men ställer också mycket höga krav på infrastruktur och energiförsörjning.
Kostnaden för projektet uppgår hittills till omkring 52 miljarder pund, motsvarande cirka 60 miljarder euro. Projektet har redan försenats med åtta år och var ursprungligen planerat att stå klart 2027. En mer realistisk tidsram för invigning bedöms nu vara 2034–2035.
Svårt att överföra till Europa
Trots teknikens potential bedöms det vara svårt att införa ett liknande system i Europa. Maglevtåg kan inte köras på befintliga järnvägsspår och kräver helt nya banor, ofta i tunnel, vilket innebär mycket stora investeringar.
Därtill är tekniken mer energikrävande än konventionella höghastighetståg och har lägre kapacitet, vilket gör det svårare att nå lönsamhet.
