Bränslet kommer från St1:s raffinaderi utanför Göteborg och består uteslutande av europeiskt råmaterial som är både producerat och distribuerat av nordiska aktörer. Den höga andelen SAF i tanken minskar utsläppen från linjen med över 3 000 ton koldioxid per år ur ett livscykelperspektiv. Det framgår av ett pressmeddelande.
Linjen har etablerats genom en offentlig upphandling inom ramen för den danska regeringens avtal om ”Grön luftfart” där danska staten aktivt stöder användningen av mer hållbart flygbränsle.
– Det är många som pratar om behovet av lägre utsläpp för flyget, men här går Danmark i bräschen genom att visa hur det kan göras i praktiken. Det här är inte bara en ny linje, det är en ny modell för hur vi skyndar på flygets omställning eftersom det bidrar till ökad efterfrågan på hållbara flygbränslen. På det här sättet får vi volym och det är volym som genererar investeringar och produktion, säger Norwegians koncernchef Geir Karlsen i en skriftlig kommentar.
Syftet med linjen är att öka produktionen och efterfrågan och göra SAF mer tillgängligt genom etablering av särskilda försörjningskedjor, vilket kommer att stärka Europas försörjningstrygghet.
– Danska staten har aktivt valt att använda marknadens krafter. Genom att säkerställa efterfrågan på SAF skapar vi en marknad på vägen mot ett mer hållbart flyg. Vi är stolta över att ha vunnit upphandlingen och att vi därmed kan leverera mätbar effekt, fortsätter Geir Karlsen. Strukturell utveckling av marknaden är avgörande
Linjen har skapat en särskild försörjningskedja av SAF med nordiska aktörer och 100 procent europeiska råvaror. Förutom Norwegian ingår även Aalborg flygplats, det finska energibolaget St1, bränsleleverantören DCC Shell Aviation Denmark och den norska bränsleleverantören AFSN i samarbetet. Biobränslet kommer från St1:s raffinaderi utanför Göteborg.
– Vi är väldigt stolta över att det är Aalborg flygplats som får Europas första inrikeslinje med 40 procent SAF. Omställningen av flyget börjar med konkreta åtgärder. Ingen kan göra det ensam, men tillsammans kan vi ta nästa steg mot en mer hållbar framtid för danskt och europeiskt flyg. Det är genom starka partnerskap som branschen drivs framåt, säger Niels Hemmingsen, vd för Aalborg flygplats.
Ur ett livscykelperspektiv minskar SAF utsläppen avsevärt jämfört med fossilt flygbränsle, men förbränningen släpper fortfarande ut koldioxid. Enligt gällande internationella säkerhetsbestämmelser är det fortfarande inte godkänt att använda 100 procent SAF på kommersiella flygningar. Med minst 40 procent är linjen därför nära den maximalt tillåtna inblandningen under gällande regelverk.
– Det här är ett viktigt steg mot en bättre och mer hållbar luftfart, men för att öka användningen av SAF krävs ett långsiktigt och stabilt politiskt ramverk samt konkreta investeringar i nästa generations bränslen, inklusive elektrobränslen (e-SAF), säger Geir Karlsen.
