Branschorganisationer som IATA (International Air Transport Association) och Airlines for Europe (A4E) går i kraftig opposition mot förslaget. Enligt dem riskerar reformen att få allvarliga konsekvenser för både flygbolag och passagerare. Det rapporterar Financial Times.
– Det här kan se ut som en konsumentvänlig åtgärd, men i praktiken skapar det stora operativa problem, varnar företrädare för A4E.
Extra vikt kan bli dyr nota
Kärnan i kritiken handlar om vikten. Om varje passagerare tillåts ta med ett extra kabinbagage på upp till 7 kilo, innebär det snabbt flera ton extra ombord på större plan. För ett fullsatt Airbus A321 motsvarar det cirka 1,6 ton – en ökning som påverkar både bränsleförbrukning och klimatpåverkan.
Samtidigt pekar branschen på ökad logistisk belastning: längre ombordstigningstider, fulla bagagehyllor, fler förseningar och ökad arbetsbörda för kabinpersonalen.
Flygbolagen fruktar förlorade intäkter
För lågprisflygbolag, som ofta bygger sin affärsmodell på extratjänster snarare än själva biljettpriset, kan ett förbud mot bagageavgifter bli särskilt kännbart.
Att ta betalt för handbagage har varit en lukrativ intäktskälla för många aktörer. Om detta försvinner, varnar flera bolag för att biljettpriserna i stället kan höjas – vilket i praktiken raderar ut konsumentnyttan.
Spaniens böter satte tonen
Frågan om kabinbagage har länge varit en het potatis i EU. I fjol utdömde Spanien miljonböter till flera flygbolag för att de tagit betalt för handbagage – något som ansågs strida mot tidigare EU-domar. Den juridiska grunden har därmed redan lagts för en hårdare linje.
Nu går EU-kommissionen ett steg längre och vill standardisera vad som räknas som gratis handbagage inom hela unionen:
– En liten personlig väska (t.ex. datorväska eller handväska)
– Ett handbagage på max 7 kg och totalt 100 cm (längd + bredd + höjd)
Men lagförslaget är ännu inte klubbad. Det måste godkännas både i Europaparlamentet och av ministerrådet innan det blir verklighet.
Medan konsumentorganisationer hyllar förslaget som ett steg mot ökad transparens och rättvisa, ser flygindustrin det som ett slag mot flexibiliteten i en redan pressad bransch.
