En Boeing 787 Dreamliner kostar idag 386 miljoner dollar – upp från 292 miljoner på bara två år, enligt AFP. Råvarupriserna har ökat med 40 procent sedan 2021, och efter en strejk har Boeing tvingats acceptera löneökningar på 38 procent över fyra år. Nu kommer dessutom nya amerikanska tullar på 25 procent för stål och aluminium – något som bedömare kallar ”katastrofalt”.
Men problemen för Boeing är inte bara ekonomiska. Kinas regering har sedan flera år i praktiken stoppat leveranser av amerikanska flygplan. Redan 2018, efter att Donald Trump införde tullar mot Kina, stoppades mottagandet av bland annat tio beställda Boeingplan. För kinesiska flygbolag blev det en lättnad – tullarna hade annars slagit hårt vid leverans, då större delen av flygplanets kostnad betalas.
Sedan dess har relationen mellan Boeing och Kina varit kylig. Enligt CNN Business har kinesiska bolag bara lagt 28 beställningar på Boeingflyg sedan 2018 – mestadels fraktplan. I kontrast har Airbus levererat 2 200 flygplan till Kina och står för var femte maskin som lämnar deras fabrik.
Airbus har också byggt upp en långsiktig närvaro i Kina: slutmonteringsfabrik i Tianjin, forskningscenter i Suzhou, och partnerskap med över 200 kinesiska leverantörer. Värdet på samarbetena uppskattas till cirka 10 miljarder kronor per år.
– Det kommer bara att bli värre, säger John Persinos på Aircraft Value News om marknadsläget, och pekar på att prishöjningarna ännu inte slagit igenom fullt ut.
Samtidigt växer konkurrensen. Kinas egen tillverkare Comac levererar redan regionalflyg, och batterigiganten CATL utvecklar eldrivna trafikflygplan som kan komma ut på marknaden inom några år.
