Det var enligt både företagsledningen, med nye vd:n Giancarlo Cimoli i spetsen, och den italienska regeringen det enda sättet att rädda bolaget på.
3,7 miljarder kronor kostar det den italienska staten, eftersom de avskedade är garanterade 80 procent av sin lön i högst fyra år.
Men trots denna ekonomiska satsning från regeringen, som även garanterat ett maximilån för att komma över den värsta ekonomiska krisen, är det inte säkert att bolaget kommer att överleva.
Siffrorna från Alitalias halvårsbokslut visar på svårigheterna.
Förlusten har nästan fördubblats från nära 2,9 miljarder kronor 2003 till cirka 5,7 miljarder i år.
Enligt Giancarlo Cimoli är bolaget helt utan likvida medel, eftersom regeringen fortfarande inte betalat ut sitt maxilån.
Han har redan tidigare i höst använt sig av detta argument för att stoppa strejker bland personalen, och hittills har det fungerat.
Detaljerna i planen för hur bolaget ska få igång sin ekonomi är fortfarande inte klara. Flera europeiska flygbolag protesterar hos EU mot de italienska statsstödspengarna.
Helt säkert är i alla fall att Alitalia delas upp i Az Fly (flygsektionen), där den italienska staten kommer att sänka sin aktieandel från 62 procent till högst 30 procent, och Az Service (marktjänsten), som kommer att ägas till 51 procent av Az Fly medan resten förblir i statlig ägo.
Nu vill Giancarlo Cimoli även se över avtalet med Air France. Enligt Alitalias ledning ger det bolaget alldeles för lite fördelar.
Samtidigt söker flygbolaget samarbetspartners på nationell nivå, främst bland bolagen Air One, Meridiana och Volare Group.
Delar av regeringsledamöterna har redan öppet förklarat att detta varit sista räddningsinsatsen som kommer att göras. Antingen klarar sig Alitalia själv i framtiden, eller också kommer det att konkursförklaras.
Kristina Wallin
