Charlotte Holmbergh visade på Wideröes täta inrikesnät i Norge där bolagets kanadensiska Dashplan trafikerar småstäderna enligt ”hop on, hop off”-principen.
– Vi kan göra det i Sverige i framtiden. Finns det bara en efterfrågan så flyger vi gärna.
I dag flyger Norwegian på fyra linjer till norra Sverige och Visby på sommaren. På kortare sträckor är det svårt att få lönsamhet med bolagets Boeing 737-plan. Men med Wideröes mindre turbopropmaskiner är det en annan sak.
Norwegian har sin snabbaste tillväxt i Sverige och har mer än hälften av bolagets 96 flygplan registrerade under svensk trafiklicens. Från Sverige flyger bolaget på 70 linjer till drygt 50 destinationer, på måndag tillkommer Arlanda – Sharm el Sheikh.
Basen på Arlanda har 200 kabinanställda, 60 piloter och 60 flygtekniker. Det finns potential att växa, tycker Charlotte Holmberg:
– Sverige är dubbelt så stort som både Norge och Danmark och Stockholm har flest nordiska huvudkontor. Men tillgängligheten är sämst i EU och har minskat med 33 procent sedan 2019. Sverige halkar efter.
Däremot är hon nöjd med det regeringen gjort hittills:
– De har gjort det bra och jag hoppas att de sitter kvar. Men jag skulle ändå vilja att de satte tydliga mål för tillgängligheten.
Charlotte Holmberg lyfte fram Norwegians ambitiösa klimatmål att minska utsläppen med 45 procent till 2030:
– Fossilfritt bränsle (SAF) ska stå för 20 procent, nya Boeing MAX 8 är 17 procent mer bränsleeffektiv och resten kan uppnås med smartare flygvägar och inflygningar. Det skulle underlätta med statligt stöd till produktionen av SAF och incitament till flygbolagen att ställa om.
Relaterade artiklar
-
”Vänta inte på att någon annan ska lösa problemet”
-
Andreas Carlson: ”Vi kommer att flyga mer i framtiden”
-
”Flyget är avgörande för svensk turism och konkurrenskraft”
-
SAS: ”Vi har gått från rekonstruktion till expansion”
-
Regeringens utredare: ”Många vill ha Bromma, men ingen vill betala”
-
Panelen enig: Det går inte att svälta flyget till klimatomställning
