CFM är ett samriskbolag mellan franska Safran Aircraft Engines och amerikanska GE Aerospace. Enligt överenskommelsen ska CFM stödja Ryanairs motorprogram i takt med att bolaget bygger upp en egen underhållsorganisation. Planen omfattar öppnandet av två motorverkstäder (MRO) i Europa från och med 2029. Det framgår av ett pressmeddelande.
Avtalet innebär att Ryanair åtar sig att köpa samtliga motorreservdelar direkt från CFM för sin växande Boeing 737-flotta, som på sikt ska omfatta upp till 800 flygplan och över 2 000 motorer. Det gäller både den äldre CFM56-7B-motorn och den nyare LEAP-1B, som används på Boeing 737 NG respektive 737 MAX.
När Ryanair successivt tar över motorunderhållet från CFM räknar flygbolaget med att investera över en miljard dollar per år i reservdelar och motorrelaterade komponenter. De första större beställningarna ska stödja etableringen av de två nya motorverkstäderna.
Ryanair har i dag hela sitt motorunderhåll outsourcat till CFM inom ramen för ett långsiktigt ”power by the hour”-avtal, ett upplägg som nu ska ersättas med en mer intern lösning. Enligt bolaget ska förändringen ge bättre kostnadskontroll och ökad kapacitet i takt med att flottan växer.
CFM, Safran och GE Aerospace beskriver avtalet som en förlängning av det mer än 30-åriga samarbetet med Ryanair och en del av en bredare satsning på ett öppet och konkurrensutsatt globalt MRO-nätverk.
För flygmarknaden innebär avtalet att Europas största lågprisbolag tar ytterligare steg mot vertikal integration, där allt större delar av den tekniska driften hanteras internt – en utveckling som kan få konsekvenser både för oberoende underhållsleverantörer och för konkurrensen inom flygplansservice i Europa.
