Det finns inga andra pengar än kundernas pengar. En välkänd sanning för alla som driver affärsverksamhet.
SAS agerar utifrån kända fakta enligt marknadens logik. I veckan ställer bolaget in 100 flygningar i Norge. Koncernchefen Anko van der Werff har bekräftat att 1 000 av SAS samtliga flygningar kan ställas in i april.
Ändringarna görs på rutter med många dagliga avgångar så att kunderna kan bokas om till en resa samma dag.
Det är en liten olägenhet för passagerarna, men en stor fördel för SAS. Andra flygbolag gör i varierande grad likadant. Färre men mer välfyllda plan i luften är också en vinst för miljön.
Nu vet varken SAS-chefen eller Trump hur länge kriget i Mellanöstern kommer att pågå eller hur marknaden reagerar när eländet är över. Men ingen tror väl att bränslepriserna faller tillbaka över en natt efter en avsevärd störning av marknaderna.
Bränsle står normalt för ungefär 20 procent av flygbolagens kostnader, men över 25 procent för bolag som opererar långrutter. Prishöjningar brukar slå igenom på biljettpriset med minst en femtedel. En höjning av bränslepriset med 100 procent skulle leda till 20 procent dyrare biljetter.
Det är lätt att irritera sig på inställda avgångar och ombokningar. Men i grunden handlar det om något betydligt större än enskilda resenärers bekvämlighet.
I Trafikverkets färska luftfartsstatistik rapporterar statistikern Nadja Braune att priset på flygfotogenet Jet A1 som eldas i 98 procent av jetmotorerna i fjol i genomsnitt låg på 640 euro per ton. I fredags kostade soppan 1 325 euro och väntas bli dyrare ju längre kriget pågår.
Ur Trafikverkets övriga statistik kan vi utläsa att Kastrup i februari fortsatte att befästa sin position som Nordens flygnav. Arlanda, Gardermoen och Vanda ökar visserligen jämfört med samma månad i fjol, men inte alls i samma takt som Kastrup.
Ett annat tecken på Kastrups växande dominans är att antalet resande med reguljärflyg till Köpenhamn ökar kraftigt jämfört med övriga resmål. Antalet avgångar från Arlanda till Kastrup har på ett år ökat från 350 till 420 i månaden.
När kostnaderna skenar och osäkerheten ökar gör flygbolagen det de alltid har gjort – anpassar kapaciteten efter betalningsviljan. Och just nu pekar mycket på att det är de starkaste noderna som gynnas mest.
När Kastrup växer snabbare än Arlanda är det inte en tillfällighet, utan ett uttryck för samma logik: trafik samlas där efterfrågan, utbudet och lönsamheten möts.
