Enligt utredningen brast rälsen strax innan ett höghastighetståg från Iryo passerade. De bakre vagnarna spårade ur, hamnade på ett intilliggande spår och kolliderade med ett mötande Alvia-tåg.
Den aktuella rälsen installerades 2025 och var sammanfogad med ett äldre rälsavsnitt från 1989. CIAF:s tekniska analyser pekar särskilt på svetsen mellan den nya och den äldre rälsen som den svaga punkten.
Slutsatserna är ännu preliminära. Utredningen fortsätter nu med metallurgiska analyser och granskning av hur svetsarbetet utfördes. CIAF utesluter inte att flera faktorer bidrog till olyckan, bland annat att rälsbrottet inträffade i direkt anslutning till en växel, vilket förvärrade förloppet.
Slutrapporten väntas senare under året.
