Annons:

Tåget nästan alltid billigare än flyget

Inrikeståget är billigare än flyget nio gånger av tio. Det visar en analys av priset på 22 000 biljetter som Ekot gjort. ”Det kommuniceras att det är dyrt att åka tåg”, säger tågforskaren Oskar Fröidh vid KTH.

Ekot har samlat in priser på tåg- och flygbiljetter från resmål över hela Sverige, och sett till snittpriset är tåget billigare än flyget nio gånger av tio.

– Det var mer än jag trodde faktiskt, fascinerande, säger Christer Wallenström, som ska ta inrikesflyget från Bromma flygplats.

Flera resenärer på Bromma flygplats trodde att det var billigare att resa med flyg. Men uppfattningen går isär. Robin Rask och Sofie Falk reser båda till Ängelholm i arbetet.

– Jag tror att det är lite dyrare, säger Robin Rask.

– Jag tror att det är billigare att flyga, om man jämför med tåg, säger Sofie Falk.

Totalt har över 22 000 biljettpriser samlats in, under åtta veckor i december och januari. För flygbiljetterna har Ekot tittat på biljetter utan incheckat bagage men med ett handbagage.

Även om man gör flyget så billigt som möjligt och bara tittar på den enskilt billigaste biljetten varje dag och inte väljer att resa med handbagage så är tåget fortfarande billigare 7 gånger av 10.

KTH :s järnvägsgrupp gör varje år marknadsjämförelser av tåg- och flygresor, på uppdrag av Transportstyrelsen.

– Vi finner ju att i de flesta fallen så är tåg billigare än flyg. Sedan kan det ju marknadsföras på olika sätt, det finns olika antal väldigt billiga biljetter, säger Oskar Fröidh, järnvägsforskare på KTH.

Ekot har tittat på resor från nio orter till och från Stockholm, bland annat Malmö, Luleå och Östersund. Tåget utkonkurrerar flyget på samtliga ressträckor. På flera av rutterna är tåget billigare varenda resdag som Ekot tittat på.

Oskar Fröidh menar att det är först vid de längsta inrikessträckorna som flyget kan konkurrera prismässigt. Han tror också att flyget är bättre på att marknadsföra sina priser, och jobbar mer med lockpriser, något som kan påverka människors uppfattning av prisbilden.

– Det kommuniceras att det är dyrt att åka tåg, och det kan ju stämma att tågpriserna gått upp under året, eftersom det är många som reser och man inte har utökat antalet avgångar i motsvarande grad, säger han.

Samtidigt fortsätter tågen att ha stora problem med att hålla tiderna. Enligt Sydsvenskan, som hänvisar till nya siffror från Trafikverket och Trafikanalys, var punktligheten för kort-, medel- och långdistanståg bara 87,5 procent mellan januari och oktober. Årets siffror är de sämsta sedan åtminstone 2013, när man jämför med helårsstatistiken från föregående år.

3 kommentarer

  1. Anette Holmgren: Man skulle vilja få en presentation HUR undersökningen gjordes dvs hur lång tid innan avresa tog man fram priserna och vilka var avresedagarna? Tog man hänsyn till tåg som gick direkt eller med byte mellan utvalda destinationer vs direktflyg eller flyg med byte? Tittade man på exakt samma avresedagar ? Vilka tider/klockslag jämförde man med dvs avresor tåg och flyg som har en hög efterfrågan t ex på morgonen /kvällen ? Vilka flygbolag jämförde man tåget med ? Vilka tågbolag ingick i undersökningen dvs alla tågbolag eller "bara" SJ ? Hur tog man hänsyn till frekvensen av tågavgångar vs flygavgångar mellan två destinationer ?
  2. David: Undrar hur tanken är med sista stycket: ”Samtidigt fortsätter tågen att ha stora problem med att hålla tiderna..” Flyget har ju betydligt sämre punktlighet än tåget, vilket även det talar för att välja tåget framför flyget!
  3. J utan S :): När tåget blir försenat finns det ingenstans att gå, bara att arbeta mer. Man kanske blir stillastående på en strömlös sektion och saknar värme, belysning, WC mm. i flera timmar p.g.a. Trafikverkets bristfälliga beredskap vid nödsituationer. Eller vid signalfel, växelfel, fordonsfel, sträng kyla, personalbrist, nedriven kontaktledning, skadegörelse, obehöriga i spårområdet, spårbrist och allt annat gott som en van tågresenär känner igen. Dessa orosmoment ovanpå tågets längre restid bäddar för en oattraktiv resväg ifall man är beroende av ett möte i andra änden. Dessutom bör punktligheten för inrikesflyg jämföras med endast fjärrtåg, där punktligheten i flera fall är högre hos flyget än tåget (källa under texten). Men när flyget är försenat kan man alltid njuta av en varm terminalbyggnad med restauranger, lounge, eluttag, rymliga WC och, i värsta fall, hotell. Utöver det känns (betoning på känns) flyget mycket snabbare då man endast spenderar en dryg timme inträngd bland skrikande bebisar till skillnad från 3–7 timmar ombord på ett tåg. Och tyvärr finns det ju knappt inte heller några bra tåg kvar. Alltså med riktig restaurangvagn och bekväma säten i första klass. Visst, några nattåg, Tågab och kanske Blå tåget någon ljusare dag är acceptabla men det borde vara standard igen. Man borde inte köra fyravagnarståg (X55) utan ens sittplatser i bistron och ensamsäten i första klass på våra längsta inrikessträckor. Borde vara kriminellt. Kör istället 8+ vagnar långa dagtåg med väl tilltagna utrymmen i 1 och 2 klass, riktig restaurang, särskilda avdelningar för barn, djur och handikappade mm. med möjlighet att koppla in fler andraklassvagnar om tåget säljs slut. https://via.tt.se/pressmeddelande/flygbolaget-bra-punktligare-an-taget-2019?publisherId=3234555&releaseId=3270761