“Dubbelt så många sittplatser i varje tåg så har vi dubbelt så stor kapacitet i vårt järnvägssystem. Det är inte svårare än så”
Innotans är alltså tågbranschens stora mässa och genomförs vartannat år. Den pågår just nu den 20-23 september i Berlin. Jag har just varit där och kan avlägga en kort rapport. Redan innan vi blippar oss in på mässområdet ger själva resan dit utrymme för några reflektioner. Du tänker kanske att pandemin är över. Det kan mycket väl vara så, men i tysk kollektivtrafik är munskydden fortfarande ett krav och efterlevnaden är hög, cirka 95 procent bär skydd. De bohemiska Berlinarna utnyttjar också flitigt möjligheten att ta med cykel på S-banan. I den dörrvestibul jag stod trängdes en stund med fyra cyklar. Cyklar tar mycket plats från betalande resenärer!
Väl inne på mässområdet (som är oöverblickbart stort) saknas tyvärr det som ur ett reseperspektiv hade varit det allra mest spännande. De nya sovvagnarna för NighJet-konceptet. För första gången på flera decennier byggs helt nya sovvagnar i Europa och de kan rulla fortare än någon sovvagn tidigare i vår kontinents historia – 230 km/h! Vagnarna är ännu inte helt klara men väntas i trafik i början på nästa år.
”Ett tågsätt bestående av ett sådant lok och nya sovvagnar skulle kunna ta den hugade nattågsresenären från Stockholm mycket längre ut på kontinenten än det nygamla nattåget Stockholm – Hamburg som började rulla för några veckor sedan”
Siemens (som bygger sovvagnarna) ställde i alla fall ut ett nytt Vectron-lok med hastigheten höjd från tidigare 200 km/h till just 230 km/h. Ett tågsätt bestående av ett sådant lok och nya sovvagnar skulle kunna ta den hugade nattågsresenären från Stockholm mycket längre ut på kontinenten än det nygamla nattåget Stockholm – Hamburg som började rulla för några veckor sedan (ännu enbart med ett par liggvagnar i tåget). Vectron-loket är en i tågsammanhang bästsäljare. Cirka 1600 lok är sålda. Det finns kanske 30 Vectron-lok i trafik i Sverige sedan flera år. Det hindrar inte att trots att loket för hastigheten 230 km/h är konstruerat och byggt får vi vänta kanske två år med byråkratiskt malande innan denna höghastighetsvariant av loktypen rullar kommersiellt!
DB och den spanska tillverkaren Talgo visade upp en vagn i det nya tyska ICE-tåget. Det ska främst sättas in mellan Berlin och Amsterdam samt på turiststräckor till Tyskland nordkust och till Alperna. Max hastighet blir 230 km/h och tågets 17 korta vagnar erbjuder 562 sittplatser (nästan dubbelt så mycket som ett X2000). Den kapacitetsbrist vi upplever på det svenska järnvägsnätet löses snabbast och bäst genom att helt enkelt göra tågen som rullar större. Dubbelt så många sittplatser i varje tåg så har vi dubbelt så stor kapacitet i vårt järnvägssystem. Det är inte svårare än så.
Mässan är alltså enorm och behandlar allt från små komponenter som gummimellanlägg i fordonens boggier till godsvagnar och spårbyggnad och spårunderhåll. När det gäller persontrafik finns också många nya spårvagnar, tunnelbanor och tåg för lokal- och regionaltrafik. Här handlade det mycket om fortsatt klimatanpassning och det finns exempel på hybridtåg (el/diesel), batteritåg och bränslecellståg. Andra tydliga trender handlade om att enkelt ta med cykeln, ha tillgång till en arbetsplats på regionaltåget samt olika former av intelligens och interaktivitet. LED-tekniken ger också möjligheter till innovativa belysningskoncept.
Trots att det är i huvudsak en järnvägsmässa finns också en del bussar på plats. Jag tror i princip alla bussar hade dekaler som på ett eller annat sätt deklarerade det centrala temat ”Emissionsfri”. Även här är det bränsleceller, batterier och el (trådbuss) som gäller. Personligen tror jag att kombinationen trådbuss och batteri är ett vinnande koncept. Tråd sätts upp på tunga centrala stråk. Batterierna laddas under tråddrift och sedan kan bussen köras flexibelt utan tråd i periferin. En sådan teknik kan snabbt byggas ut och ge våra städer en tystare och avgasfri kollektivtrafik.
